车市一线｜价格战蔓延至燃油车，有经销商称促销无底线

作者：第一财经

发布时间：2023-03-06 17:41

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由特斯拉掀起的价格战继续在汽车行业中蔓延。

除了多家造车新势力跟进降价外，燃油车市场的终端优惠力度也在加大。2月市场虽然略有回暖，但整个行业依然承压。

“熬过了疫情，本以为今年的日子会好一些，但没想到销售压力依然很大，市场竞争太激烈了。几乎所有的经销商都留意到了新能源市场消费热潮，所以不得不提前布局。”一位经营某合资品牌的经销商李斯（化名）近日对第一财经记者表示，从去年开始就考虑代理新能源品牌。

然而，新能源车市场在经过去年高速增长阶段后，今年一开年就出现了降温的现象。随着2月份的到来，新能源市场有所回暖，但相较于去年增速已经大幅回落。此外，中国市场新能源品牌众多，消费者面临很多选择，在价格战下，消费者观望情绪浓厚，汽车销售压力进一步增加。

新能源车厮杀

特斯拉在1月份宣布降价后，问界、小鹏汽车等多家车企跟进降价。一些车企虽然未官方宣布降价，但在终端市场上大幅度让利。

“在降价后，近期店里看车的人增多了，订单也有所上涨，同时北京5月份新能源指标下来了，所以最近客流量增多。不过，相较于上周，这周交付量少一些，流感对销售产生了一定的影响。”一名北京地区的问界销售顾问对记者表示，之所以降价，是因为产品本身上市时的定价偏高，根据市场进行了调整。现在新能源车的品牌选择性比较多，消费者观望情绪也较为浓厚。他向记者介绍道，问界产品是华为旗下的智选车品牌，由赛力斯代工制造。

“在做试驾会活动时，只要当天下订单就会送最新款的华为手表。根据订车的时间和车型，如果消费者提出需求，我们也会和营销部门沟通看能否申请送手机。其实相当于送权益，其他新能源品牌买车也会送一些权益，比如说免费充电等。”上述销售顾问对记者表示，该店一个月交付的车辆不到30辆。

小鹏汽车销售经理告诉记者，估计小鹏汽车在3月8日还将推出新的优惠政策，目前在等厂家通知，优惠中包括送权益。“这周末交付了5辆车，比1月份的情况好一些。”他表示，目前店里都有现车，提车周期在7～10天左右。此外，小鹏G9面临换代，因此老款车型在降价处理，24万元就可以提车。

今年1月17日，小鹏汽车将部分车型的价格做了下调，涉及车型包括小鹏G3i、小鹏P5以及小鹏P7,而小鹏G9车型不涉及此次调价。但从终端门店情况来看，小鹏G9已开始降价销售。小鹏G9的推出是小鹏汽车布局高端市场的开始，售价区间为30.99万~46.99万元。业内认为，随着特斯拉Model Y的降价，小鹏G9受到了一定影响。

而即便是发展势头较为迅猛的比亚迪部分老款车型在终端上也有所优惠，同时提车周期缩短。此外，与小鹏汽车、问界位于北京地区同一商场的东风岚图已经撤走了展厅。而本就在电动车领域发展较为缓慢的合资品牌更是感受到了压力。广汽丰田开展了针对bZ4X直降3万元的限时购活动，随后东风日产艾睿雅也推出了限时优惠6万元的活动，一汽-大众电动车产品ID系列也在终端有大幅度让利。一家北京地区的一汽-大众4S店开启了春季购车优惠活动，其中ID4优惠4万元，同时买车送充电桩。、

乘联会秘书长崔东树认为，新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源补贴政策退出后，销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪。

降价蔓延至燃油车

“去年12月底，在购置税减半等刺激政策下，经销商开始冲刺来完成销售任务，那个时候厂家就有压库的现象。目前一些库存还在消化中，进入2023年1月，春节是一年中的购车淡季，整个行业都不太好，厂商没有下达新的销售任务。但到2月份，厂商开始压库，我们的销售压力也开始加大。几乎所有品牌的各个4S店都在降价，主要是竞争太激烈了。”某合资品牌4S店销售主管对记者表示，3月份进入一季度的最后一个月份，为了完成季度销售任务，预计大幅优惠活动还将持续。

从2022年开始主流合资品牌也感受到市场压力。此前几年，日系和德系互为竞争对手，日系车凭借燃油经济性等优势抢夺了部分德系市场份额，同时保值率较高。进入2022年，随着新能源车的快速发展，日系车在去年年末终端价格的优惠就较以前有所加大。“日产、本田等品牌部分车型近期优惠特别狠，其中日产旗下天籁本来是B级车，优惠后的价格达到了A+级产品的水平。由于厂家开始压库，库存增多，很多4S店只能降价，一些4S店已经开始无底线地降价。很多车上市没多久，在终端就有一些优惠了。”上述销售主管如是说。

比亚迪一家经销店的总经理此前在接受第一财经记者采访时表示，汉和唐是该店定价最高的两款车型，在这两款车型一个月的成交用户中，有20%来自升级置换，大部分原本使用的是大众、别克、雪佛兰等合资车企的燃油车。

值得注意的是，近日比亚迪秦PLUS DM-i2023冠军版在A级家轿市场首次实现“油电同价”，这是比亚迪DM-i车型价格首次下探至10万以内。在A级轿车市场中，多年来大众系和日系占据着绝对的领先地位，宝来、速腾、轩逸、朗逸、卡罗拉等车型常年畅销。伴随自主品牌在A级车领域正在发力，合资品牌在A级轿车领域的垄断地位已经逐步被打破，虽然轩逸、朗逸、卡罗拉等在这一领域仍占据较高市场份额，但其销量也有下降趋势，同时在终端市场的价格也开始打折。

近日，零跑汽车对旗下三款产品在升级配置的同时大幅下调了车型价格。零跑科技创始人、董事长朱江明表示，当前占据15~20万元价格区间的主力军仍是传统燃油车，零跑汽车要做的就是抢占传统燃油车的市场份额，做到电车比油车更便宜。15~20万元是中国汽车消费的主力市场，2022年这一市场乘用车的上险量中占比为18%，据预测2025年这一数字将超过25%。

记者在走访市场时发现，大众、丰田、本田等合资品牌旗下多款产品都有优惠，优惠幅度在2～3万元左右。“特斯拉价格下调引发大量新能源汽车新车出现价格调整，在2月份也带动了一部分燃油车价格调整，使终端成交价格有所回落。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对记者表示。

终端市场促销力度加大背后，汽车经销商整体库存压力较大。2月28日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2.0个百分点，环比下降3.7个百分点。从中国汽车流通协会对汽车经销商最新的调查来看，80.2%经销商认为2月销量未达预期，一是厂家任务量较高，且在途车辆较多，库存压力较大，资金流转情况较差；二是市场竞争激烈，终端销售价格混乱，毛利持续走低，导致经营利润下滑；三是经济回暖推动外出务工人员增多，当地购买力不足，导致客流及订单下滑。

“消费者购买力下降是当前车市价格战的主要原因，尤其是低端消费人群购买力降低。自主品牌10万元以内的车型2022年大幅下降。而现在经销商大部分处于亏损状态，负债率很高。厂家会给经销商压库，这会通过不同的商务政策，比如给经销商放一个产品线，一辆车给经销商优惠3000～5000元甚至1万元，再比如使承兑汇款，厂家给经销商现收现惠的政策，还有的是免贴息。经销商向厂家进货的量大，就会有这样的政策。通过商务政策压库，厂家收钱后自身的资金周转就会变正常，但经销商压力会加大。在车市低迷情况下，经销商大批量进货但对车市的预期判断失误，最终也很难盈利。”某自主车企管理层人士对记者表示。

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东风车系最高暴降9万，燃油车也开启“降价战”？

作者：香港财华社

发布时间：2023-03-09 01:13

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3月8日，汽车股集体走低，小鹏汽车-W（09868.HK）跌7.08%，理想汽车-W（02015.HK）跌6.31%，零跑汽车（09863.HK）跌4.84%，吉利汽车（00175.HK）跌4.30%，蔚来-SW（09866.HK）跌3.73%。

消息面上，自1月份特斯拉率先下调产品价格后，多家造车新势力跟进降价。眼下，降价潮已蔓延至燃油车,不少投资者担心降价促销会给新能源车销量带来一定的影响。近日，以东风汽车为代表的国产燃油车品牌，化身“价格屠夫”，降价幅度高达9.8万元，震惊广大网友。

业界人士表示，新一轮的降价潮对终端消费者而言将是利好，而受市场竞争加剧、原材料降价等因素影响，汽车市场的降价潮或仍将持续。

01史上最强价格战打响！东风暴降9万

近日，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报，引发市场热议。

据报道，3月开始，湖北省联合多家车企推出政企购车补贴，参与购车补贴的包括东风本田、东风日产、东风风神、东风标致、东风雪铁龙、广汽本田等多个合资和自主品牌，补贴力度从5000元至9万元不等，有效期为3月1日至3月31日。

其中属东风车系的补贴力度最为猛烈。以指导价21.19万元的东风雪铁龙C6共创版为例，政企综合补贴后仅需12.19万元，补贴金额高达9万元！据内部人士透露，此次史无前例的降价活动，引起了消费者疯狂哄抢，目前湖北省已经没有C6现车可卖。

东风汽车等燃油车品牌大力促销的背后，是汽车销量不及预期，经销商整体库存压力较大，资金流转情况较差。

从销量数据看，汽车市场2022年低迷的销售表现延续到了2023年。乘联会数据显示，1月乘用车市场零售124.1万辆，同比去年下降41%，环比下降43%。2月份也仅是缓慢恢复，乘用车市场零售136.4万辆，同比增长9%，较上月增长6%。

具体来看，东风汽车旗下的东风本田、东风日产、东风雪铁龙等多个品牌均出现销量大幅下滑的情况。其中，东风本田汽车前2个月累计销量同比更是下滑达48.82%，近乎“腰斩”。

库存方面，据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，1月份汽车经销商综合库存系数为1.8，环比上升68.2%，同比上升23.3%，库存水平位于警戒线以上。据上述协会调查，超80%的经销商表示2月销量未达预期，库存压力仍较大，2月份中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2个百分点。

02新能源降价潮，压力传导至合资燃油车

从更深层面来看，此次东风汽车等国产燃油车品牌大幅降价，实则是与新能源汽车之间较量。

近年来，随着中国在新能源汽车行业的“弯道超车”，中国自主品牌汽车销量占比明显上升，而合资车受智能化程度较落后、燃油车市场份额持续收窄的双重挤压，其在国内的销量面临下滑的困境。

乘联会数据显示，截至2022年底，自主品牌汽车销量占比已提升到47.2%；德系车下滑至21%，日系车下滑至19.9%，美系车下滑至8.6%，韩系车已经跌至1.7%。

日前，比亚迪还发布了秦PLUSDM-i2023冠军版车型，起售价低至9.98万元，更是直接杀入合资燃油车的价格腹地。

业内人士分析指出，眼下国内新能源汽车市场掀起了降价潮，这对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择。

具体来看，2023年年初，特斯拉率先发出“价格战”信号。1月6日，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元，降价后Model3和ModelY两款车型价格均创下史上新低。

随后问界、蔚来、小鹏、零跑等十余家新能源车企竞相宣布降价。如，小鹏P7全系官降3万元-3.6万元不等，小鹏P5全系官降2.3万元，小鹏G3i全系官降2万元-2.5万元不等。零跑三款主力车型也均全部降价，其中，C01降幅3.4-5.02万元，C11降幅1.6-3.0万元，T03降幅0.96-1.26万元。

就连“销冠”比亚迪都坐不住了，近日有报道称，比亚迪多地经销商将对部分现款车型进行降价促销，降幅最高超2万。

当然了，新能源车企们大幅降价，除了迎战特斯拉外，还有一个客观的原因，那便是上游锂电材料价格几乎全线下滑，让造车成本直线下降。

以占动力电池成本大头的碳酸锂为例，其在去年11月中旬价格曾达到峰值，每吨报价一度超过60万元。不过今年2月以来，锂盐价格一路下行，目前电池级碳酸锂已跌破40万元关口，动力电池厂商采购成本显著降低。

诚然，2023年，在汽车行业中，无论是新能源还有燃油汽车，一场没有硝烟的“价格战”正打响，且战况愈演愈烈！东风车系的大降价或只是疯狂的开始。

作者:瓶子

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电池在降价，新能源车降价潮并不一定来

作者：潇湘晨报

发布时间：2023-03-08 19:33

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最近，燃油车的降价有些疯狂。尤其是湖北的这一轮“大促销”，合资品牌补贴最高幅度都到了9万元，这都能赶上当年豪华品牌的降额。油车这样降，电车要不要跟呢？从目前的迹象看，电车似乎也有“动手”的可能。

电池成本降价给了降价可能

燃油车的动作是要清库存，电车目前并不需要清库存，但电车也有自己的机会，那就是此前冲高的电池价格，已有了松动。

3月2日，李想发布微博宣称，1月和2月份的乘用车上险数同比下跌超过25%，其中新能源乘用车的占比超过30%。“碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。”简单理解，那就是新能源汽车有点供大于求了。

近些年，动力电池的投产一直在拉高。除了供需关系发生的变化，行业巨头的让利，也让动力电池有了降价的可能。

不久前，据媒体爆料称，宁德时代正在向车企主动推行锂矿返利计划。该计划只向理想、蔚来、华为、极氪等几家战略合作伙伴开放。

具体而言，锂矿返利计划的核心条款为：未来三年，部分动力电池的碳酸锂价格以20万/吨结算，但签署这项合作的车企，需要将约80%的电池采购量，承诺给宁德时代。而去年锂矿的价格，最高曾到过60万元/吨。

中国科学院院士欧阳明高表示，锂价会在今年下半年回归到35万/吨～40万/吨的理性水平，今后比较合理的价格平衡点可能在20万/吨左右。这个预测也与宁德时代的计划非常巧合，或许这也说明锂矿价格终将来到这个价格区间。

电车不一定有降价潮

一般而言，动力电池是新能源汽车上成本最高的零部件，在部分车上甚至超过了整车价格的50%。那么动力电池成本的下降，也将大幅降低车价？不过，事实可能并没有那么简单。

因为锂矿中的碳酸锂只是电池材料中的正极材料，用在不同的电池中的量也有所区别。磷酸铁锂电池与三元锂电池配比有所区别，电池成本的变化也有所不同。

同时，动力电池不仅仅只是材料，还有封装、模具等各种成本，仅以锂矿价格来测算新能源汽车降价，并不一定。

相关数据显示，碳酸锂在动力电池总成本中，占比约为10%-20%之间。当锂材料价格从60万/吨的价格下降到20万/每吨，一辆纯电车型的成本下降约为3000元左右。这样的价格波动，当然不会太影响车价。

不过，此前的锂材料成本上涨，却为何推动了动力电池涨价？主要原因还是成本上涨，让企业各方面生产成本增加，以及加大生产投入所造成的价格增长。

其实，新能源汽车想要降价，还是得“学”特斯拉与比亚迪。近期，特斯拉对旗下多款车型进行几次降价，比亚迪也将秦PLUS的插电混动车型拉到了燃油车价位。这些车型能降价，都源于高销量摊平了单车研发、零部件成本。

当前，大部分新能源品牌车型的年销量都不足10万辆，成本高且利润薄，这也是为何不少新能源车企财报依然是亏损的主要原因。

新能源汽车是否会在今年迎来降价潮？有分析人士认为，“像这轮燃油车这样的大规模降价不太可能，但一些有畅销潜质的车型，不排除会有低价抢市场的动作”。

潇湘晨报记者胡雄

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